Інкотермс 2020: як правильно обирати умови поставки для вашого бізнесу

Перепродаж імпортних товарів завжди був і залишається перспективним видом бізнесу. Завдяки налагодженій міжнародній торгівлі, знайти постачальників унікальних товарів, затребуваних на внутрішньому ринку країни, просто. Послуги сервісів-посередників також спрощують логістику для приватних підприємців і мікробізнесу.
Великим гравцям на міжнародній торговельній арені доводиться стикатися з різними труднощами в процесі купівлі та доставки товарів з-за кордону. Для їх вирішення міжнародна торговельна палата розробила уніфіковані правила поставок – Інкотермс, за допомогою яких продавцям і покупцям з різних країн легше досягти вигідної угоди.
Що таке Інкотермс 2020?
Інкотермс 2020 – це поточна редакція міжнародних правил, розроблених Міжнародною торговельною палатою і прийнятих усіма учасниками зовнішньоекономічної діяльності. Вони визначають основні принципи взаємодії між покупцями і продавцями, чітко розмежовуючи їхні обов'язки і витрати, пов'язані з доставкою товару.
Поточна редакція включає 11 правил, які регламентують умови поставки товарів. Уперше ці правила було затверджено 1936 року, і відтоді їх регулярно оновлюють, щоб відповідати сучасним вимогам комерційної практики та логістики. Сьогодні Інкотермс стали невід'ємною частиною міжнародної торгівлі та широко використовуються більшістю її учасників, незалежно від масштабу або сфери їхньої діяльності.
Призначення Інкотермс
Правила Інкотермс 2020 створено для спрощення та стандартизації експортно-імпортних операцій, контролю за виконанням зобов'язань сторонами та аргументованого вирішення спірних ситуацій у торговельних відносинах.
На етапі укладення договору купівлі-продажу між сторонами з різних країн заздалегідь визначають умову доставки відповідно до правил Інкотермс, які точно розподіляють відповідальність і витрати на логістичні операції.
Види поставок за Інкотермс 2020

Згідно з системою Інкотермс, усі види угод ділять на чотири групи, позначені буквами латинського алфавіту:
- група Е – визначає умови поставки на основі самовивозу і має лише одне правило – EXW;
- група F – означає, що витрати на транспортування товарів оплачує покупець у межах умов, встановлених правилами FCA, FAS або FOB;
- група С – згідно з цими умовами, продавець несе витрати за перевезення вантажу в межах, встановлених правилами CPT, CIP, CFR і CIF;
- група D – регулює умови доставки товарів, за яких продавець бере на себе відповідальність за доставку і розвантаження товарів у пункті призначення. Залежно від умов (DAP, DPU, DDP) продавець може нести різні зобов'язання щодо ризиків і витрат протягом усього шляху доставки.
Умови Інкотермс 2020 охоплюють усі логістичні процеси, пов'язані з постачанням товарів з-за кордону, включно з пакуванням, митним оформленням, страхуванням, доставкою до транспортного засобу, навантаженням, перевезенням, розмитненням, доставкою в пункт призначення, вивантаженням.
Умови Інкотермс 2020
Усі правила міжнародних умов поставки розділені на 10 статей:
- загальні обов'язки;
- поставка;
- розподіл ризиків;
- перевезення;
- страхування вантажу;
- транспортне оформлення;
- митне оформлення;
- перевірка, пакування, маркування;
- розподіл витрат;
- інформування (повідомлення).
У них зазначено ступінь відповідальності продавця (А) і покупця (В). Співвідношення цих обов'язків визначає, до якого з 11 правил Інкотермс належить угода. Деякі з цих правил застосовні до всіх видів транспорту для міжнародної доставки, тоді як інші призначені виключно для морського фрахту.
Правила, що діють для всіх видів транспорту
Загалом розроблено 7 правил загального призначення, застосовних до авіа, автомобільного, залізничного та морського способу перевезень:
- EXW Інкотермс (Ex Works) – франко-завод – термін, що позначає умову, що товар передають покупцеві на території продавця (завод, фабрика, склад), і продавець не несе відповідальності за його транспортування за межі зазначеного місця, навантаження або митне оформлення для експорту. Умова EXW часто вказується при обґрунтуванні закупівельної ціни, що передбачає для покупця необхідність враховувати додаткові витрати на доставку та оформлення документів. Для покупців, незареєстрованих у країні відправника, такий варіант може створити труднощі під час оформлення імпорту. Тому його варто застосовувати тільки за наявності довгострокових і стабільних міжнародних відносин із партнером.
- FCA Інкотермс (Free Carrier) – франко-перевізник із зазначенням пункту доставки передбачає два варіанти співпраці: FCA (А) і FCA (В). У першому випадку продавець доставляє товар, що пройшов митне оформлення для експорту, у вказане місце на своїй території. В іншому разі продавець доставляє замитнений товар у пункт за межами своєї території, обраний покупцем, включно з передачею перевізнику або третій стороні.
- CPT Інкотермс (Carriage Paid To) – це умова, за якої продавець оплачує транспортування товару до узгодженого пункту призначення. Цей варіант особливо зручний для мультимодальних перевезень, оскільки дає змогу чітко зафіксувати в контракті момент переходу відповідальності за вантаж до покупця і точно визначити місце доставки.
- CIP Інкотермс (Carriage and Insurance Paid to) – це правило передбачає доставку товару за рахунок продавця до зазначеного місця призначення з мінімальною страховкою вантажу. Воно надає можливість гнучко використовувати різні види транспорту, при цьому чітко вказуючи етап, на якому відповідальність за вантаж переходить від продавця до покупця.
- DAP Інкотермс (Delivered at Place) – згідно з цим правилом, продавець повністю відповідає за збереження товару, його доставку і всі фінансові витрати до зазначеного пункту призначення в країні покупця. Продавець регулює всі ризики, пов'язані з ввезенням товару на територію іншої держави. Товар вважається доставленим у момент повної організаційної та документальної готовності до розвантаження. Правило спрощує співпрацю, рівномірно розподіляючи відповідальність сторін за митні процедури, включно з як експортним, так і імпортним оформленням вантажу.
- DPU Інкотермс (Delivered at Place Unloaded) – доставка в пункт призначення з розвантаженням. Згідно з цим правилом, продавець несе повну відповідальність не тільки за транспортування товару, включно з оплатою експортних зборів, покриттям поточних витрат і портових зборів у пункті призначення, а й за розвантаження товару. Правило підходить, коли постачання здійснюється з використанням кількох видів транспорту. Воно робить угоду більш адаптивною, надаючи змогу краще враховувати особливості транспортування як в організаційному, так і у фінансовому аспекті.
- DDP Інкотермс (Delivered Duty Paid) – правило доставки зі сплатою мита в пункт призначення покупця з повним покриттям транспортних витрат. При цьому розвантаження не входить в обов'язки покупця.
Оскільки продавцю необхідно організувати поставку як у країні відправлення, так і в країні призначення, він може зіштовхнутися з труднощами при оформленні імпорту в країні, де не зареєстрований. Для покупця це загрожує затримками, зривом поставки і порушенням бізнес-процесів. У разі, якщо постачальник не знайомий з митними процедурами країни призначення, краще змінити умову поставки на DAP.
Додаткові логістичні витрати змушують продавців підвищувати закупівельну ціну товару, щоб покрити свої майбутні витрати. Покупцеві важливо враховувати такі додаткові витрати. Вони виправдані в разі складного логістичного ланцюжка і митних процедур, а також на початковому етапі розвитку бізнесу за відсутності досвіду в зовнішньоекономічній діяльності.

Правила для морських перевезень
До організації морської логістики відносять 4 правила міжнародних умов поставок:
- FAS Інкотермс (Free Alongside Ship) – франко вздовж борту судна із зазначенням порту відвантаження. Згідно з цим правилом, товар вважається доставленим, щойно його розміщено вздовж борту судна в порту, зазначеному покупцем. Продавець несе відповідальність за доставку товару до судна і його вивантаження в порту прибуття. Усі подальші операції та пов'язані з ними ризики переходять на покупця. Особливість цього правила полягає в необхідності точної вказівки пункту в порту, куди має бути доставлено вантаж для подальшого навантаження на судно. Помилка в цьому питанні може призвести до зриву поставки і додаткових витрат на переміщення контейнерів до судна перевізника.
- FOB Інкотермс (Free Оп Board) – франко-борт. Ця умова вигідна продавцю, оскільки відповідальність за вантаж переходить до покупця в момент його навантаження на борт судна. Продавець не несе відповідальності за морське перевезення, розмитнення, сплату мит і податків, а також за вивантаження і подальше транспортування товару в країні призначення.
- CFR Інкотермс (Cost and Freight) – правило, що включає вартість і фрахт вантажу. Продавець зобов'язується доставити і завантажити товар на борт судна, а також оплатити всі витрати на його доставку в порт призначення. При цьому він не несе відповідальності за збереження товару під час фрахту.
- CIF Інкотермс (Cost, Insurance and Freight) – включає вартість і фрахт, за аналогією до CFR, але крім цього передбачає страховку вантажу з мінімальним покриттям, щоб забезпечити вигоду покупця в разі пошкодження або втрати товару в дорозі. Додатково покупець може вимагати розширення страхового зобов'язання для крихкого, цінного товару.
Вибір умов поставки має ґрунтуватися на особливостях товару, характері взаємовідносин із продавцем (рівні довіри та досвіді співпраці), а також фінансових та організаційних можливостях обох сторін. Перекладання всієї відповідальності на постачальника може здатися вигідним, але в разі його безвідповідальності або некомпетентності це може серйозно загрожувати діяльності покупця.
Таблиця Інкотермс 2020: шпаргалка для швидкого прийняття рішення
Правила міжнародних перевезень найкраще засвоюються на практиці – що частіше їх застосовують, то яснішими стають їхні особливості. Для перших угод орієнтуватися може бути непросто.
Скоротити час на розбір особливостей типів угод допоможе просте пояснення: правила Інкотермс зводяться до того, хто платить за основні логістичні операції – продавець чи покупець. Для простоти сприйняття пропонуємо таблицю Інкотермс 2020 з колірними маркерами, що позначають сторону, яка оплачує кожну операцію в логістичному ланцюзі:
- синім кольором позначено операції, оплачувані покупцем;
- червоним кольором – процеси, які бере на себе продавець.
За допомогою таблиці можна швидко зорієнтуватися, наскільки умова поставки, запропонована продавцем, відповідає інтересам і можливостям вашого бізнесу. З її допомогою зручно планувати витрати і прогнозувати потенційний прибуток від подальшої реалізації товару, виходячи із закупівельної вартості та логістичних витрат.

Відмінності Інкотермс 2010 і 2020
Умови взаємодії постачальників і покупців під час міжнародних логістичних операцій періодично переглядаються. Це необхідно для того, щоб адаптувати умови поставки до змін в економіці, торговельних відносинах і вдосконалення логістичних процесів.
Актуальні Інкотермс було затверджено 2020 року, після того як попередня редакція діяла протягом 10 років. Порівняння старих і нових методик допоможе краще зрозуміти суть умов поставки, а також прагнення Торгової палати до їхнього постійного вдосконалення.
Виділяють такі основні відмінності Інкотермс 2010 і 2020 року:
- У статті FCA (франко-перевізник) додалася можливість встановлення позначки перебування вантажу на борту в коносаменті перед його фактичним завантаженням на борт.
- Витрати локалізовано в статті А9/В9 кожного правила для швидкого звіряння значень.
- Умови статті CIP 2020, на відміну від правил 2010 року, вимагають хоча б мінімального страхового поліса з переліку Умов страхування вантажів Інституту лондонських страховиків для підвищення безпеки товарів у дорозі.
- Вимога страховки з мінімальним покриттям також поширюється на статтю CIF.
- В угоді на основі правил FCA, DAP, DPU, DDP враховано дозвіл перевозити вантажі власними транспортними засобами без залучення третіх сторін-перевізників.
- Для розширення логістичних можливостей правило DAT (доставка до терміналу) замінено на DPU (доставку до пункту призначення з розвантаженням).
Загальна тенденція, яка простежується в поточній редакції порівняно з попередньою, передбачає зміни в Інкотермс 2020 у бік підвищення відповідальності за безпеку вантажу в дорозі для продавця. Деякі важливі операції та додаткові витрати, які раніше покривав покупець, тепер зобов'язаний контролювати продавець. Такий підхід спрямований на підвищення соціальної відповідальності продавців і стимуляцію їхньої зацікавленості в удосконаленні своїх виробничих і логістичних процесів.